车载液晶显示屏独立屏

独立屏是最传统或者说是最经典的屏幕方式。这种方式的车载系统由独立的屏幕、独立的机械或液晶组合仪表和独立的控制系统共同组成，屏幕之间没有任何衔接，各方功用独立，必需停止搭配运用。这种屏幕在传统汽车中十分多见，从 20 世纪 90 年代到 21 世纪初期，车载屏幕简直都是以独立屏的方式存在的。独立屏的外型主要有：

（1）镶嵌屏，例如 2019 款丰田凯美瑞、汉兰达，2019款本田 CR-V、思域等等；

（2）悬浮屏，例如 2020 款宝马 3 系、5 系，2020 款飞驰 C 级等等；（3）翻转屏，例如 2020 款宾利奔驰；

（4）旋转屏，例如 2019 款比亚迪唐 DM、比亚迪宋 PRO；

（5）悬挂屏，例如 2020 款吉利 ICON。

车载液晶显示屏组合屏

组合屏是往常最主流的也是最常用的屏幕方式。

得益于液晶仪表的组件本钱大幅度降低，曾经专属于高端品牌的数字仪表曾经在量产中成为主流，液晶仪表被普遍地运用于汽车中，曾经能够预见将来物理仪表将消逝。

液晶仪表的提高运用，使得以导航屏、控制屏、组合仪表（其中两个或三个）组合成一个大屏为主体，UI 联动设计。从而完成在一个大屏幕上即可操作行车信息、导航信息

导航信息、空调信息等一切人机交互，构成了组合屏的最终方式。

由于组合的方式不同，各大品牌的屏幕规划方式都不尽相同，但主要构成的是竖向屏和横向屏两种组合方式。

车载液晶显示屏竖向屏

在 2017 款路虎揽胜内饰中，仪表、中控大屏照旧在原来的位置上。但方向盘多功用按键、空调控制区域由物理按键变成了屏幕（方向盘按键为触摸式，带单指滑动交互）。从交互方式上，这种做法是激进且平安的做法，契合“交互习气依赖”。

竖向屏幕与传统独立屏幕的规划不同，但其实竖屏的功用有效区域是和传统规划相同的。用户从学习驾驶开端，那么多年养成的驾驶交互习气粘性十分的大。

很多人说特斯拉的大屏改动了世界，反动了汽车的交互。其实能够看到，从交互形式和屏幕布置上看，揽胜其实和特斯拉是异曲同工。区别是，揽胜两个屏，特斯拉一个大屏。中控的功用划分也是一样。揽胜上面的屏为导航和文娱，下面的屏为空调和驾驶温馨性设定。特斯拉的大屏在 UE 上也做了上下分屏的处置，上半局部导航文娱，下半局部为空调和设置。特斯拉和路虎在交互创新这一步能够说走得又快又稳，并且胜利创始了竖形屏幕布置的设计趋向。这种规划方式尊重用户的交互习气，并且将来会以浸透式的完成全车按键屏幕化。

但是这种屏幕的缺陷也十分明显，不论是竖向屏还是传统规划，控制系统的位置都是过低的，在驾驶状态下低头去操作有平安隐患。并且常常会招致 IP 的外型都是十分类似的“T”型，在外型设计时难免会千篇一概。

车载液晶显示屏横向屏

横向组合的屏幕目前应用普遍，以往孤立的屏幕方式逐步被横向大屏所取代，屏幕越来越长，位置越来越高，整个IP 将盘绕屏幕为中心设计。例如飞驰 S 级 w140、w220、w221和现款 w222，这四代车便是屏幕越来越长，位置越来越高。

这触及到一个平安问题，人在开车的时分，平视看比低头看节约 0.5 秒。而这 0.5 秒在高速上足以让车在“盲驾”状态下行驶 50-100 米。所以，优秀车厂的屏幕位置越放越高。为的就是减少驾驶员在车辆行驶过程中的眼球频繁上下挪动和变焦。

悬浮大长屏的设计看起来与内饰设计交融，是瓜熟蒂落的，实践上触及的是屏幕从没入侵过的“非传统交互区域”。

比方：副驾驶前的位置、方向盘上等，必然会突破用户传统的运用习气。屏幕延伸到这些区域关于驾驶员来说，远端操作比价艰难。操作热区相对而言会比竖向屏幕布置小一些，不能 100%的依托触摸这一种交互形式，必需搭配有效的操作手腕来运用。例如：飞驰 mbux 靠物理按键辅助，宝马和拜腾用手势辨认辅助。其他辅助方式还有语音，眼神，等等。

横向屏幕也有其突出的优势，一是可完成悬浮式设计，行驶时视野一直坚持程度位置。增加行驶时分的平安性能。二是能够减少 IP 的担负，便于完成十分轻薄扁平的 IP 外型，也能够做“一”字形环绕式内饰的设计。